“Conoces a las personas más agradables en un Honda”, rezaba el famoso eslogan publicitario que tan brillantemente vendió el Honda Cub al mundo y convirtió a la compañía japonesa en un nombre familiar. Con más de 100 millones vendidas en todo el mundo desde su introducción en 1958, es la motocicleta más vendida de la historia. Pero finalmente, hemos encontrado uno verdadero entre 100 millones, posiblemente el mejor Honda Cub jamás construido; y nos ha dejado con las fauces en el suelo. Durante un período de dos años, el mecánico británico Brian Ricketts dedicó todo su tiempo libre y sus fines de semana a crear esta increíble creación. De los huesos de un Honda C70 de 1975, surge el Cub más genial del club.
“Esta es mi versión de cómo debería haberse construido realmente un Honda Cub”, proclama Brian con total naturalidad. Si consigue una Superbike, ¡incluso los chicos de MotoGP tendrán algo que perseguir! El sencillo diseño paso a paso ha brindado transporte a las masas durante generaciones. Reparte el correo en Australia, donde se la conoce como una bicicleta postie con seguidores de culto que no creerías, y ha enseñado a personas de todo el mundo cómo andar en motocicleta.
Pero a pesar de toda la diversión que trae, nunca ha sido la bicicleta más genial del bloque, ¡eso es, por supuesto, hasta que Brian puso sus manos en una! Te haces una idea de lo serio que se toma la construcción de una moto increíble cuando dice: “Originalmente puse la Honda en una plantilla”, algo que no escucharás sobre un Cub todos los días. Pero el hombre con una gran sonrisa y un entusiasmo infinito por las dos ruedas no hace las cosas a medias y esa es la forma en que se construyó este Cub, ¡verdad!
Con la bicicleta en la plantilla, primero se quitó el tubo principal y luego casi todas las demás piezas del marco de acero prensado, hasta que el único metal de fábrica que quedó fue el cabezal, el tanque de combustible y el guardabarros. Ahora, Brian podía ponerse a trabajar en la elaboración de un chasis Cub increíble y, para hacerlo, utilizó tubos sin costura estirados en frío para el trabajo. Soldador en mano, es claramente un gran fabricante, ya que lo armó todo, incorporando la carrocería original sin problemas, agregando un estiramiento de 60 mm y un poco de rastrillo adicional para una buena medida.
De vuelta en su cobertizo, Brian centró su atención en el trabajo de metal de la fábrica y enderezó la flecha original del tanque de combustible. El guardabarros trasero le da a la moto una presencia amenazadora en la carretera y la silueta de esta bestia comenzaba a tomar forma. Luego, atacando las horquillas delanteras y utilizando nuevamente su infinito talento en la fabricación, amplió la configuración original en 60 mm. Habiendo abandonado el basculante de fábrica y la configuración de doble amortiguador en favor de una rígida, modificó los resortes internos de las horquillas delanteras y agregó un poco de precarga adicional para que coincida.
Poner la moto en marcha significó construir un juego de ruedas personalizadas desde cero y comenzaron con bujes de una Yamaha Y125Z. Estos, por supuesto, no tenían un ajuste atornillado directo y requerían una gran modificación antes de poder atarlos a un juego de llantas, 3.5 “delanteras y 4.5” traseras, usando radios RCB. Los neumáticos tampoco son una broma, miden 120 en la parte delantera y la parte trasera tiene una impresionante sección de 160. Los frenos son igual de impresionantes, un disco delantero de 300 mm está sujeto por una pinza RCB de dos pistones en un soporte de palanca canter hecho a medida. Con la parte trasera con una sola olla para agarrar el disco de 260 mm.
Toda esa potencia de frenado será útil cuando cierre el acelerador en el motor de dos tiempos completamente reconstruido que Brian ha metido en el marco; de una Yamaha DT250MX. De alguna manera, realmente no parece fuera de lugar, de hecho, es como debe ser, con el motor de 250 cc ahora aspirando aire a través de una entrada lateral y un carburador que cuenta con una gran boca acampanada. El escape también es una obra de arte, el cabezal único baja a una cámara de expansión de acero inoxidable hecha a medida, antes de que el escape gire hacia el otro lado para salir del silenciador.
La apariencia tampoco se pierde, la pintura de caramelo de cerveza de raíz con gráficos fantasma de DW Automotive es simplemente impresionante. Y se combina a la perfección con el asiento de cuero marrón personalizado de Sam Trigg. Los controles también son de calidad, un acelerador Daytona, palancas RCB y un cilindro maestro de freno con la parte superior transparente aseguran que ni un solo aspecto de la moto se quede sin lo mejor. Pero esta construcción personalizada es más que la suma de sus partes. Es una visión inspirada que cobra vida a través del trabajo duro de un hombre muy talentoso y las habilidades de algunos artistas automotrices increíbles. Simplemente no hay otro Cub como este, quieres beber esa pintura gloriosa, escuchar el rugido de dos tiempos y luego simplemente mirar con los ojos lo genial que es.
Fotografía por Del Hickey.
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fuente: pipeburn.com
