Ya sea una nueva bicicleta, automóvil, casa, reloj o computadora portátil, la tentación es siempre la misma. Quieres lo más grande y lo mejor. Quieres todas las opciones. Quieres las cosas calentadas, los accesorios láser y, sí, por favor, creo que me quedo con el paquete de armas de fibra de carbono, muchas gracias. Para Ellaspede de Brisbane y el cliente Kevin, las negociaciones comenzaron siguiendo la tradición tradicional. ¿Qué podría obtener por su dinero duramente ganado? Pero en algún lugar entre el ‘hola’ y el apretón de manos, se decidió que esta versión cumpliría todos los requisitos. El resultado en esta Honda CB550 del ’78 que creemos es el paquete completo. Hughan Seary de Ellaspede nos cuenta más.
¿Es el 550 Four el mejor Honda de los años 70? Podría ser. El propietario, Kevin, quería una Honda CB cafe racer y, después de tener la gemela CB350 más pequeña, sabía que algo un poco más grande del mismo árbol genealógico sería perfecto para este proyecto. A mediados de los 70, muchos fabricantes todavía estaban experimentando con sus ofertas públicas, incluido Honda, que ya tenía los CB más pequeños (350 y 400) y su gran CB750. Pero fue la batalla por el mercado medio lo que produjo una serie de motos nuevas, incluidas la Yamaha TX500 y la Suzuki GT550.
Honda evolucionó el CB450 ‘bombardero negro’ gemelo en un CB500 gemelo para competir, pero pronto lo reemplazó con una versión 500 de 4 cilindros. No pasó mucho tiempo antes de que el motor de 500 cc se cambiara a 544 cc para crear la CB550 Four, pero Honda tardó hasta el 75 o el 76 en resolver la mayoría de los problemas iniciales con este modelo. Esto dejó solo unos pocos años en los que la CB550 Four realmente fue “lo mejor de ambos mundos” en términos de tamaño, peso y rendimiento antes de que el modelo se terminara en 1978.
Al igual que con cualquier bicicleta de esta era, discutimos con Kevin la importancia de hacer el “trabajo completo” para garantizar una conducción sin problemas una vez que se completó la construcción. Puede ser desalentador al principio, pero Kevin estuvo de acuerdo en que revisar todos los componentes de la bicicleta era esencial. En realidad, ahorra tiempo y dinero ‘hacerlo una vez y hacerlo bien’, así que nos fuimos. El primer puerto de escala fue el motor, que se sacó para una inspección completa. El extremo superior necesitaba trabajo y los pistones de gran tamaño de 1 mm encontraron su camino hacia orificios nuevos. La culata se derribó por completo y se le hizo una prueba de fugas antes de reconstruirla por completo con todas las piezas nuevas originales de Honda.
Luego se fabricaron dos paneles de asiento personalizados para adaptarse a la nueva forma del marco y al perfil del tanque trasero, uno para un asiento completo para dos personas y el otro para un solo asiento con un capó trasero estilo café. El asiento ‘café’ era una unidad lista para usar que se modificó para lograr un perfil más bajo y para que se adaptara al marco CB acortado. Tiene una almohadilla de asiento con bisagras (también una modificación requerida) que revela una unidad de almacenamiento en la cubierta trasera.
[supercita] “Luego, se fabricaron dos paneles de asiento personalizados para adaptarse a la nueva forma del marco y al perfil del tanque trasero, uno para un asiento completo para dos personas y el otro para un solo asiento”. [/supercita]
Se fabricó una protección delantera personalizada y se montó en la parte delantera invertida de la CBR. Con el protector instalado, se podría hacer un soporte personalizado para el faro de montaje inferior para colocarlo lo más bajo posible. Continuando con la parte delantera, las unidades de velocímetro y tacómetro de Daytona se atornillaron a soportes hechos a medida. El minipanel de luces de advertencia se encuentra en un soporte de cubierta personalizado ubicado sobre el faro entre los indicadores. Las barras con clip CBR, el mecanismo de conmutación y el interruptor de encendido se obtuvieron y se equiparon con algunas modificaciones ligeras.
Manteniéndolo en la familia, se obtuvo una parte delantera de Honda CBR y se manipuló para probarla antes de desarmarla para reconstruirla y anodizarla. Los amortiguadores traseros también se especificaron al mismo tiempo para obtener la postura correcta desde el principio. Los viejos casquillos de suspensión inferiores tuvieron que ser cortados antes de que se presionaran los nuevos en la parte inferior con nuevos espaciadores en la parte superior.
Se conservó el buje trasero de serie y se amarraron ambas ruedas a nuevos exteriores ‘Sun Rim’ de EE. UU. con cabecillas y radios nuevos. Los Roadriders de Avon en 100/90-18 y 130/80-18 envuelven las ruedas delanteras y traseras, con una nueva cadena y piñones para que giren. Un protector de cadena hecho a medida para ser lo más “sigiloso” posible mantiene las cosas legales.
Continuando con la parte delantera, las unidades de velocímetro y tacómetro de Daytona se atornillaron a soportes hechos a medida. El minipanel de luces de advertencia se encuentra en un soporte de cubierta personalizado ubicado sobre el faro entre los indicadores. Las barras con clip CBR, el mecanismo de conmutación y el interruptor de encendido se obtuvieron y se equiparon con algunas modificaciones ligeras.
Para minimizar futuros problemas eléctricos, se obtuvieron y montaron todos los componentes eléctricos nuevos. Una batería Anti Gravity de 8 celdas ahora reside debajo del asiento y todos los componentes se acoplan a través de un cableado de grado aeronáutico personalizado. Todos los cables se envainaron en trenza y se ocultaron donde fue posible.
Cuero
Los indicadores Motogadget, la luz trasera LED Truflex y un faro LED con altavoz JW se abrieron paso, acompañados de una pequeña luz de proyector engañosa que ilumina un logotipo de Honda debajo de la motocicleta. Un nuevo cable de embrague personalizado y líneas de freno trenzadas se ajustan a las nuevas palancas de freno y embrague en la parte delantera. Los nuevos puños y los espejos Motogadget se deslizan para que la cabina del piloto esté casi completa. Todos los demás componentes fueron pintados, pulidos o recubiertos de polvo en toda la bicicleta. Los pernos, cojinetes y sellos nuevos también reemplazan casi todos los artículos estándar con reemplazos genuinos de Honda usados donde sea posible. Todas las casillas estaban marcadas.
Más cuero
El cuero ‘Mid tan’ envuelve ambos asientos con un estilo de costura horizontal. También proporciona algunos detalles y continúa con el tema en la tapa de combustible envuelta a medida, las empuñaduras, el codo del acelerador, el pedal de arranque y las estriberas del pasajero. Siempre queriendo ser parte del proceso de construcción, Kevin fue responsable del cuero estampado en las empuñaduras, la patada de arranque y las estriberas del pasajero.
Incluso el escondite tiene cuero
Con el ‘trabajo completo’ ahora completado, Kevin puede disfrutar de una clásica Honda cafe racer sin la preocupación de dejar una piedra sin remover. Es un mérito para él que estuviera dispuesto a “hacerlo una vez y hacerlo bien” en esta construcción y andar en bicicleta ciertamente lo refleja. Como sugieren las reseñas originales, la CB550 Four realmente tiene la combinación perfecta de potencia y agilidad. 40 años después y ahora con algunas mejoras mecánicas, estéticas y personalizadas, Kevin puede seguir disfrutando de la máquina de mercado medio de Honda en los años venideros.
[ Ellaspede – Facebook – Instagram | Fotos por AJ Moller]
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fuente: pipeburn.com
