Escrito por Martín Hodgson
Hay algo que conecta a ciertos constructores y marcas que quizás nunca entendamos, pero tal es la afinidad entre los dos que uno se convierte en sinónimo del otro. Cuando se trata de Moto Guzzi, ese hombre es Filippo Barbacane de Officine Rossopuro de la hermosa región de Abruzzo en Italia. Ha tomado casi todos los modelos de la marca y los ha convertido en una cartera de algunas de las mejores costumbres del mercado. Ahora está de vuelta con su corcel favorito del establo de Moto Guzzi, un Bellagio perfectamente elaborado con carrocería de aleación al que llama Finisterrae.
Decir que Filippo es un apasionado de las máquinas de los fabricantes del lago de Como sería quedarse corto. “La base ahora consolidada de Bellagio para mí se está convirtiendo en una necesidad. La calidad del motor y del chasis es excepcional. Ahora muchos de mis especiales tienen este punto de partida. El compromiso perfecto entre la modernidad y el pasado. El nombre Finisterrae representa el fin de todas las tierras, por lo tanto un terreno inexplorado, desconocido, por lo que las ganas de explorar y descubrir. Quería hacer una bicicleta que tuviera un sabor retro pero sin exagerar, así que traté de tener un diseño moderno y vintage al mismo tiempo”.
En el taller de Officine Rossopuro, el Bellagio 940 se sube al ascensor, se desmonta y con solo los huesos desnudos frente a él, Filippo presenta su plan. “Esta motocicleta nace del deseo de tener un medio versátil, liviano y fácil de usar”, explica. Reducir el peso es el primer paso y una parte natural de su trabajo de carrocería de aluminio siempre presente. El depósito de acero de serie es un monstruo y en su lugar Filippo coloca una pieza artesanal con líneas esbeltas, bordes más decididos y una altura más baja para reducir el tamaño visual de la Guzzi.
Con la moto de fábrica equipada con un asiento enorme con una base de acero pesado y uno de los guardabarros traseros más grandes del mercado, es el trabajo que no ves lo que hace que la parte trasera esté tan ordenada. El bastidor se ha recortado considerablemente con los rieles inferiores del bastidor auxiliar tapados y un guardabarros de aleación integrado fabricado. Entonces Filippo podría ponerse a trabajar construyendo el hermoso cordal para complementar las líneas de los tanques. Entre los dos, un asiento de cuero negro cosido y moldeado a mano mantiene esas líneas fluidas, antes de que fuera el momento de pintar. “El color de la moto es un rojo muy oscuro, parece negra pero no lo es. Me gustó usar el color clásico de Guzzi pero en una versión muy especial y solo al sol se nota.”
Una de las grandes adiciones al Bellagio con respecto a los modelos anteriores fue que Moto Guzzi finalmente consiguiera el combustible correcto, dando al piloto la sensación de que tenía una conexión directa con el V-Twin de 940 cc. Con potencia en todo el rango de revoluciones y torque siempre disponible, es el tipo de motor que te hace desear conducir todo el día. Entonces, para darle la banda sonora que se merece, Filippo dobló uno de sus sistemas de escape exclusivos, una configuración 2 en 1 con un recorrido suave como la seda hacia la parte trasera. Para darle un poco de placer auditivo en el lado de inducción del motor, los cuerpos del acelerador se alimentan a través de filtros gemelos K&N y la Guzzi gemela está lista para rugir.
[supercita] “Con potencia en todo el rango de revoluciones y par siempre disponible, es el tipo de motor que te hace querer conducir todo el día”. [/ supercita]
Con un poco más de agresión mecánica marcada en el crucero, el manejo necesitaba lo mismo, ya que la bicicleta estándar es particularmente suave en la parte trasera. Para elevarlo y permitir que el chasis se ajuste con precisión para una conducción más enérgica, Filippo lo cambió por un monoamortiguador totalmente ajustable. En la parte delantera, se mantienen las horquillas convencionales telescópicas estándar de 45 mm, pero con nuevos componentes internos para combinar con la nueva parte trasera y la misma capacidad de ajuste para rebote y compresión. A diferencia de muchas cruiser de fábrica, Moto Guzzi no deja el frenado al azar y un par de discos delanteros de 320 mm con pinzas Brembo aseguran una palanca firme en todo momento.
Con una conducción más deportiva, los controles tenían que coincidir y las barras de fábrica eran demasiado relajadas y relajadas para cualquier conducción seria. Para remediar las cosas, Filippo montó un juego de bandas de aluminio en los árboles y equipó barras de poca altura con un arco más amplio para darle al ciclista un control total. La aparamenta original se ha reutilizado para que la funcionalidad sea impecable, pero las empuñaduras de fábrica con sus grandes tapas cromadas se han cambiado por un conjunto más adecuado de elementos de estilo vintage. Los indicadores de la moto estándar son demasiado grandes incluso para la ancha Guzzi, por lo que se monta un conjunto de elementos ahumados más pequeños más cerca de la carrocería en cada extremo.
Para rematar la construcción de Guzzi, Filippo quería añadir el menor peso posible al instalar el último de los componentes funcionales. El mazo de cables se eliminó y se simplificó antes de volver a instalarlo con la mayor parte oculta posible. El airbox desapareció y también la gran batería que se encuentra frente a él, reemplazada por una pequeña unidad de litio. Mientras que tanto el guardabarros delantero como la barra de reacción en el basculante trasero son más creaciones de Filippo a partir de su material de aleación favorito. El producto final es otra obra maestra de Officine Rossopuro, ahora lista para hacer honor a su nombre y explorar el impresionante terreno del norte de Italia.
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fuente: pipeburn.com
