Escrito por Andrew Jones
Las viejas motocicletas, si bien pueden parecer el cielo en las elegantes tomas de estudio que verás a menudo, pueden ser pequeños bastardos en la carne. Su costo exorbitante, las fugas de aceite, los problemas de arranque y las averías inexplicables son suficientes para desafiar incluso a los ciclistas más ecuánimes. Inserte una foto de la Madre Teresa pateando una bicicleta y prendiéndole fuego aquí. Una manera rápida y fácil de evitar esta molestia es crear una apariencia clásica a partir de una motocicleta nueva. Tal como lo ha hecho la motociclista francesa BAAK con esta Royal Enfield Classic 500.
La historia de BAAK comenzó en un taller improvisado en el sótano de Lyon de la casa de la abuela del propietario Rémi en 2012. Comenzando su vida con las costumbres de Triumph Bonneville, se expandieron rápidamente. Tan rápido, de hecho, que en dos años, el taller se consideró demasiado pequeño. Luego se trasladó a la cercana Tassin-la-Demi-Lune. Y no, no inventamos ese nombre.
[supercita] “Disfrutamos de la tendencia retrospectiva, que consiste en utilizar vehículos modernos y darles un aspecto antiguo al mismo tiempo que se mejoran los niveles de acabado y calidad de conducción”. [/supercita]
“Creamos construcciones personalizadas completas en nuestro taller”, dice Julien, un colega de Rémi. “También diseñamos y fabricamos una pequeña serie de piezas atornilladas para las motocicletas que nos gustan: principalmente Triumph, Royal Enfields y Moto Guzzis. Disfrutamos de la tendencia retrospectiva, que consiste en utilizar vehículos modernos y darles un aspecto antiguo al mismo tiempo que se mejoran los niveles de acabado y calidad de conducción”.
BAAK ya había creado una Royal Enfield con aspecto de prueba antes, pero de una manera más reservada. Este lo describen como un poco más crudo y exclusivo. “Lo creamos para Nicolás, un cliente que también es amigo en común. Es el director ejecutivo de una agencia de comunicación y alguien que también está muy involucrado en la cultura cafe racer de Lyon”.
“Tuvimos algunos viajes por carretera juntos antes de que obtuviera su Royal Enfield, incluido un viaje de ida y vuelta desde Lyon hasta Wheels & Waves de Biarritz este año. Nicolás había conducido bastante motocicletas todoterreno cuando era más joven y creo que quizás quería revivir un poco su juventud. Decidimos que Royal Enfield era la única marca moderna de motocicletas que podía ofrecer esto; como sabrán los fanáticos, todavía fabrican los mismos juegos básicos que hicieron en los años 60. Incluso huelen a los años sesenta.
“Disfrutamos del motor monocilíndrico de carrera larga que funciona de una manera a la que ya no estamos acostumbrados. Tampoco es racional. Hoy en día, un motor de 500 cc debería proporcionar más par y más que los conservadores 30 caballos de fuerza que produce este motor Royal Enfield. Pero una vez que pasas unos minutos montándolo, simplemente no quieres volver a la modernidad”.
Nic quería una motocicleta con un aspecto vintage puro, algunos detalles elegantes y que fuera lo más divertida posible de conducir. También tenía que ser prácticamente irrompible, ya que Nicolas planeaba pasar un tiempo serio en la silla de montar y fuera de los caminos trillados. “Entonces, para su primer viaje de prueba, fuimos a un bosque a unos pocos kilómetros de nuestro taller y lo dejamos enloquecer”.
“Para la construcción, fabricamos y transformamos casi todas las partes de la bicicleta de fábrica para que se pareciera lo más posible a las antiguas BSA, AJS y las clásicas de trial. Los guardabarros, depósito de gasolina, manillar y escape; todos ellos fueron completamente rediseñados. Pero mantuvimos el toque BAAK aplicando algunos detalles de cuero en el asiento y en la tapa de la batería, lo que crea un contraste con el aluminio en bruto que lo rodea”. Julien señala que no querían que la construcción pareciera exuberante, ya que se trataba de encontrar el equilibrio adecuado entre lo antiguo y lo nuevo manteniendo las líneas de la bicicleta lo más puras posible.
Examinar la lista de compras de la bicicleta hace que una boca que ya hace agua se humedezca aún más. Los aspectos más destacados incluyen manubrios de scrambler cromados, puños Biltwell Thruster, tanque de gasolina de aluminio, guardabarros delantero y trasero de aluminio, correa y asiento de cuero para el tanque, escape de scrambler de acero inoxidable, filtro de aire de alto rendimiento, tapa de batería de aluminio, placa protectora y un Monza tapa del tanque de gasolina para terminar las cosas.
“Mantenemos la tradición local de la artesanía”, dice Julien, obviamente orgulloso. “Esto no es solo algo que hemos creado nosotros mismos. Estas tradiciones, teñidas de autenticidad y perfeccionismo, se han practicado en Lyon, Francia durante siglos. Todo lo que estamos haciendo es mantenerlos con vida”.
[ Motos BAAK – Facebook – Instagram | Fotos de BAAK y Julien Demaugé-Bost]
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fuente: pipeburn.com
