Escrito por Andrew Jones
Es una delgada línea entre la perfección y la obsesión. Uno que probablemente se cruza una vez que te encuentras personalizando una bicicleta más de una vez. Después de lograr lo que la mayoría de nosotros encontraríamos casi imposible de hacer la primera vez, Tony Prust de Analog tomó una Triumph Bonneville bobber del 72 perfectamente increíble que construyó hace 5 años y decidió intentarlo de nuevo. ¿Quién dice que no se puede dorar un lirio?
Sin perder tiempo, Tony saltó directamente a los detalles de construcción de este, su viaje personal. “Lo llamamos ‘El Matador’. Es un motor Triumph Bonneville 650 del 72 en un chasis Triumph Bonneville 650 del 68 con una parte delantera BSA de finales de los 60”. Uf. Lo que está claro es que la moto ha llegado a ser una especie de mascota de la empresa. Si bien su venta ha estado en las cartas durante años, siempre parece estar allí todos los lunes por la mañana cuando se abren las puertas de la tienda. Que manera de empezar la semana.
“Construí esta moto para mí y la puse en marcha poco después de abrir Analog Motorcycles. Y cuando digo ‘comencé’, quiero decir que comencé a acumular partes en el transcurso de un año. Luego lo construí al año siguiente. Era una chopper de canasta en mal estado que un amigo de un pariente de un amigo tenía por ahí. Pero incluso en 2009, una Triumph limpia y titulada de esta era bien valía los 600 dólares que pagué por ella”.
La primera casilla de Tony que se marcó fue construir una bicicleta que realmente quisiera montar, poseer y de la que estuviera orgulloso. También lo quería lo más despojado posible. “Estaba empezando y aprendiendo sobre modelos japoneses antiguos, por lo que una Triumph antigua era un poco diferente. Me encantaba el aspecto del motor, así que quería que fuera una pieza clave del rompecabezas”. Con las Triumph ‘clásicas modernas’ aumentando en popularidad en ese momento, pensó que sería genial hacer que el motor fuera negro como un modelo nuevo para realmente desconcertar a la gente.
Anteriormente se llamaba ‘steampunk’, pero Tony se apresura a señalar que odia ese término. “No es ‘steampunk’ en absoluto. La intención cuando lo construí fue dejar que el acero y el latón se patinaran con el tiempo y se vería en sus mejores años desde que se construyó, como un buen whisky de malta”.
Originalmente, el cuadro era una pieza original del 68 y Tony eligió una bicicleta rígida atornillada David Bird para adaptarse. Algunos otros bits se obtuvieron de reuniones de intercambio a lo largo de los años. El helicóptero que lo acompañaba tenía un freno hidráulico y una parte delantera extendida de un Triumph del 76 (o posterior). “Cogí una parte delantera BSA de finales de los 60 y un buje de zapata doble y la rueda trasera era un buje cónico que obtuve de una reunión de intercambio”.
Durante la maqueta, Tony mandó hacer radios traseros personalizados para poder centrar la rueda en el cuadro y al mismo tiempo mantener recta la línea de conducción. “Si alguna vez ató uno de los cubos cónicos a una rueda trasera de 16″, está descentrado, pero eso me molestó, así que lo arreglé. Luego hice la luz trasera usando una vieja manzana de latón; el faro se construyó a partir de una lata de puros de latón antigua”. Varias otras brocas de latón se obtuvieron de Low Brow Customs, entre otros. 7 Metal West en Milwaukee fabricó el guardabarros trasero de latón macizo.
“La moto tiene un magneto Joe Hunt reconstruido para hacer funcionar el encendido con solo un faro y una luz trasera; no hay nada más simple de cablear que eso. Luego están los nuevos carburadores Amal 930, las pilas de velocidad del equipo Maund Speed y las palancas de marcha atrás. Enviamos el motor y lo desmantelamos por completo y lo reconstruimos por completo según las especificaciones originales, agregando un primario accionado por correa Bobby Newby Racing. Fresé la caja primaria del lado izquierdo y tenía todo recubierto de polvo negro antiarrugas”.
El año pasado, Tony lo envió de regreso para una conversión de transmisión de retención de bola, ya que la versión anterior del resorte de la palanca de cambios en la transmisión estaba resultando problemática. Se arreglaron algunos radios rotos, y también se rehicieron las horquillas delanteras para que fueran un poco más rígidas y más amortiguadas; Mecanizó algunas piezas nuevas y un espaciador en las horquillas que han mejorado considerablemente la conducción.
“Afinar y marcar en una Triumph vieja a la que le pusimos un magneto fue un verdadero desafío. En ese momento, teníamos poca o ninguna experiencia con la bicicleta o la tarea. Aún así, lo solucionamos después de esa primera temporada de conducción. También se necesitaron algunas versiones de los soportes de escape para obtener uno que no frenase. Queríamos mantener las cosas simples, por lo que finalmente nos decidimos por una abrazadera de marco amortiguada con goma en la parte trasera que ha funcionado muy bien durante los últimos años. Como era de esperar, un viejo motor Triumph en un marco rígido genera unas vibraciones potentes”.
“Me gusta lo bien que el metal ha comenzado a oxidarse como una telaraña debajo de la capa transparente. También me gusta cómo el latón ha comenzado a oscurecerse con el tiempo y a cambiar de diferentes colores. Realmente es algo que necesitas ver en persona para apreciarlo. Tomó algunos años, pero ahora el Triumph se ve muy gastado. Me encanta que lo he montado mucho y creo que realmente se nota”. Seguro que sí, especialmente si te basas en la sonrisa en el rostro de Tony.
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fuente: pipeburn.com
